cyfrowe muzeum
obejrzyj zbiory muzealne bez wychodzenia z domu

Cyfrowe zbiory muzealne

Techniczne

Romet Ogar 200
Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie
Techniczne

Tytuł - Romet Ogar 200
Temat - Dane techniczne: Silnik – dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem Typ silnika – Jawa 50/223 Pojemność – 49,9 cm³ Moc nominalna – 2 KM / 1,4 kW przy 4500 obr./min Stopień sprężania – 1:9,5 Gaźnik – JIKOV 2917 PSb Skrzynia biegów – trójstopniowa, w kąpieli olejowej Sprzęgło – tarczowe, w kąpieli olejowej Instalacja elektryczna – 6 V – 20 W, Cewka zapłonowa 8 V, Kondensator 0,27 μF, Świeca zapłonowa – F80 Iskra, FAl 14-8, N8 odległość między elektrodami 0,4 mm/0,5 mm Masa w stanie suchym – 60 kg Zużycie paliwa – 3 l/100 km (przy prędkości maksymalnej) Pojemność zbiornika – 9 l Rezerwa – 2 l Prędkość maksymalna – 55 km/h Paliwo – Etylina LO 94 z olejem Mixol S lub Lux dw w stosunku 1:30 Przeniesienie napędu – pierwotne łańcuchem 3/8''×3,8'' – 44 ogniwa – wtórne łańcuchem 12,7×7,75×4,88 – 118 ogniw
Opis - Ogar 200 jest dwuosobowym pojazdem wyposażonym w dwusuwowy silnik pojemności 49,9 cm³ Jawa typ 223 produkcji czechosłowackiej, który był dostarczany zgodnie z kontraktem w ilości 40 tys. sztuk rocznie i taka też była średnia, roczna produkcja Ogara 200. Produkcję tego motoroweru Zakłady Rowerowe Romet prowadziły w latach 1983–1989. W tym okresie w Czechosłowacji, zakończono produkcję dwuosobowych motorowerów z tym silnikiem, wobec wzrostu zainteresowania motocyklami. Konstrukcja została oparta na modelu Romet 50 T-3 wyposażonego w silnik produkcji Zakładów Metalowych Dezamet typu 019, którego produkcję wstrzymano. Wobec dużego popytu w Polsce na motorowery dwuosobowe i braku odpowiedniego polskiego silnika, do produkcji motorowerów dwuosobowych zastosowano silnik Jawa 50/223, z poziomym cylindrem. Dostosowano konstrukcję ramy i innych elementów do tego silnika. Silnik został zmodyfikowany (potocznie: „zdławiony”) aby zmniejszyć jego moc maks. z 3,5 KM do 2 KM, a maks. moment obrotowy z 4 Nm do ok. 3,5. Ulepszonym modelem był Ogar 201, produkowany w latach 1985–1990, w którym zastosowano tylne amortyzatory z tłumieniem olejowym.
Prawa - Muzeum Techniki i Komunikacji w wSzczecinie

Aby poprawnie wyświetlić pliki w formacie PDF należy pobrać wybrany PDF na komputer i następnie otworzyć go dzięki zainstalowanej przeglądarce plików Adobe Reader w wersji 10 lub wyższej.